其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。統(tǒng)一責(zé)任制聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按統(tǒng)一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。
40’GP一般限重為26 TOS，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運(yùn)的普及，越來(lái)越多的貨物，原來(lái)并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)模查_始選擇用集裝箱船來(lái)運(yùn)輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TOS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛小?
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視運(yùn)輸過(guò)程的安全，特別是一些電子產(chǎn)品行業(yè)，對(duì)于裝載產(chǎn)品的容器有嚴(yán)格的要求，而在眾多儲(chǔ)運(yùn)容器當(dāng)中，集裝箱是目前深受大眾所喜愛的產(chǎn)品之一。 住人集裝箱宿舍的五大理由 當(dāng)人類發(fā)展步入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，被工業(yè)時(shí)代拋棄已久的個(gè)性化浪潮卷土重來(lái)時(shí)，集裝箱作為一種臨時(shí)建筑形式，愈發(fā)被人認(rèn)可和歡迎。
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